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京津冀交通一體化軟硬聯(lián)通提質(zhì)提效 

“從北京站出發(fā)，1小時(shí)就能到唐山西站，出了站就離公司不遠(yuǎn)了?！焙颖笔√粕绞懈咝聟^(qū)京唐智慧港內(nèi)，第六鏡智能科技公司業(yè)務(wù)經(jīng)理李寧電話不斷，他正忙著與北京客戶溝通進(jìn)廠參觀事宜。

研發(fā)部門在北京，生產(chǎn)基地在唐山，京唐不是同城勝似同城?！熬┨瞥请H鐵路從京唐智慧港穿行而過(guò)，我們看中的就是唐山與北京之間的便利交通?！崩顚幈硎荆瑥谋本┱镜教粕轿髡?，最快的一趟高鐵用時(shí)僅需57分鐘，從唐山西站開車前往公司僅需6分鐘。

從軌道交通的網(wǎng)狀互通到高速公路的便捷直達(dá)，京津冀主要城市1—1.5小時(shí)交通圈重塑時(shí)空格局，讓跨省通勤成為新常態(tài)，“雙城生活”有了更多可能。

“十四五”以來(lái)，河北加快完善高鐵主通道。京哈高鐵北京朝陽(yáng)至承德段開通，兩地通行時(shí)間從3小時(shí)縮短至50分鐘；京唐城際鐵路和京濱城際鐵路寶坻至北辰段同步開通運(yùn)營(yíng)，京津冀東部地區(qū)形成高效客運(yùn)通道。京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程由2013年的1284公里增長(zhǎng)到2024年的2669公里，實(shí)現(xiàn)了所有地級(jí)市高鐵全覆蓋。

在建項(xiàng)目中，京港（臺(tái)）高鐵雄商段、京昆通道雄忻高鐵將填補(bǔ)京津冀區(qū)域西南、東南方向的高鐵空白。其中，京港（臺(tái)）高鐵雄商段計(jì)劃2026年9月建成通車，將在中部地區(qū)增加一條南北向鐵路客運(yùn)主通道；雄忻高鐵計(jì)劃2027年建成，將加強(qiáng)京津冀城市群和晉中城市群的融合交流。

三地高速公路“年年上新”，路網(wǎng)愈發(fā)密集。截至2024年年底，三地高速公路總里程超1.1萬(wàn)公里。“十四五”以來(lái)，河北共完成高速公路投資1658億元，到2024年年底高速公路通車?yán)锍踢_(dá)8690公里，與京津高速公路接口達(dá)30個(gè)。雄安新區(qū)對(duì)外骨干路網(wǎng)進(jìn)一步加密，雄安新區(qū)與京津?qū)崿F(xiàn)高速公路直連直通，京雄兩地1小時(shí)通達(dá)。

交通一體化，帶來(lái)的不僅是通行時(shí)間的縮短，更是生活方式的變化。京津冀三地已發(fā)行“交通聯(lián)合”互通卡700余萬(wàn)張，京津冀通勤定制快巴不斷開發(fā)新線路，實(shí)行“網(wǎng)上預(yù)約、遠(yuǎn)端安檢、一站直達(dá)”模式，助力打造“1小時(shí)環(huán)京通勤圈”。來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)