北京通州站嶄新亮相的車站頂棚“京帆”。

12月30日10時，隨著開往唐山的G6751次列車發(fā)車，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（簡稱副中心樞紐）內(nèi)的北京通州站正式開通投運。該站的啟用標志著北京“八站兩場”綜合交通樞紐格局全面形成，北京成為國內(nèi)首個擁有由八個一類鐵路客運站和兩個大型國際機場共同構(gòu)成的綜合交通樞紐集群城市?！鞍苏緝蓤觥惫餐瑯?gòu)成功能完善、層次清晰的對外樞紐體系，有效提升區(qū)域交通服務(wù)水平和保障能力。

站城融合　立體接駁無縫銜接

作為落實《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施，副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下設(shè)計，將鐵路站場與軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構(gòu)建起“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。按照規(guī)劃，樞紐將分階段分區(qū)域逐步啟用，持續(xù)完善功能設(shè)施。

地下空間的復(fù)合功能整合是副中心樞紐的顯著特色。地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層，西側(cè)設(shè)置公交場站、東側(cè)設(shè)置旅游大巴區(qū)域。B1層兼具進站功能與城市屬性，布局商業(yè)步行街、下沉廣場等公共空間。B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市換乘功能。B3層為城際鐵路站臺層，主要承擔(dān)城際車站和軌道交通站臺功能。

在接駁體系建設(shè)上，副中心樞紐構(gòu)建了以公共交通為主、多種方式互補的立體網(wǎng)絡(luò)。樞紐開通初期，已實現(xiàn)與地鐵6號線的順暢換乘，優(yōu)化調(diào)整9條地面公交線路；機場巴士開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足旅客陸空中轉(zhuǎn)的需求。

多元化抵離方式兼顧便捷性與舒適性。樞紐內(nèi)設(shè)有出租汽車調(diào)度站2個、網(wǎng)約車接駁區(qū)2個，社會停車場提供880個車位，樞紐周邊施劃1585個非機動車（含共享單車）停車位。網(wǎng)約車、出租汽車候車區(qū)設(shè)置在恒溫室內(nèi)空間，未來還將增設(shè)候車座椅及智慧化候車大屏；駕駛員可通過地下環(huán)隧實現(xiàn)接駁場站互聯(lián)互通，在B1層落客后可沿匝道直接進入B2層上客接駁區(qū)，提升通行與運營效率。

格局優(yōu)化　城市發(fā)展與市民出行共贏

通州站的投運，讓北京鐵路樞紐實現(xiàn)了從“四站集中”到“八站分流”的歷史性轉(zhuǎn)變。北京市交通委客運綜合協(xié)調(diào)處處長李雪濱介紹，2020年以前，市民鐵路出行主要在北京站、北京西站、北京南站、北京北站。隨著清河站、北京朝陽站、北京豐臺站建成，以及北京通州站開通投運，北京鐵路樞紐形成“八站”格局。它們與北京首都國際機場和北京大興國際機場，構(gòu)成了北京“八站兩場”樞紐格局，成為支撐北京市非首都功能疏解的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

“八站兩場”通過各樞紐合理布局、站城融合、功能優(yōu)化，進一步展開城市發(fā)展框架，提高外圍新城地區(qū)的對外輻射能力，增強天津、石家莊等中心城市樞紐作用，推動區(qū)域多節(jié)點、網(wǎng)絡(luò)狀的綜合交通體系建設(shè)，增強服務(wù)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展能力，打造綠色高效便捷的“軌道上的京津冀”。來源：中國交通新聞網(wǎng)