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中國鐵建我國建成首座高震區(qū)水下沉管隧道
由天津濱海建投集團投資、中國鐵建十八局集團承建的國內(nèi)首座高震區(qū)水下沉管隧道——天津市濱海新區(qū)中央大道海河隧道 1月18日全面建成。連接海河北岸于家堡金融區(qū)和南岸東西沽地區(qū)的海河隧道全長4.2公里，雙向六車道，穿越海河地段采用沉管法施工工藝，每節(jié)沉管寬36.6米，高9.65米，長85米，重達3萬噸，三節(jié)沉管總長255米，采用軸線干塢預(yù)制。它是國內(nèi)首座高震區(qū)沉管隧道，抗震級別高達8級。海河隧道正式通車后，在實現(xiàn)全天候通行的同時，將南北兩岸的車程由原來20多分鐘縮短至3分鐘。(劉渝 攝)
由天津濱海建投集團投資、中國鐵建十八局集團承建的國內(nèi)首座高震區(qū)水下沉管隧道——天津市濱海新區(qū)中央大道海河隧道，1月18日全面建成，給力“京津冀一體化”建設(shè)。
連接海河北岸于家堡金融區(qū)和南岸東西沽地區(qū)的海河隧道，地質(zhì)全部為軟土地基，抗震級別高、工藝新、涉及專業(yè)多，施工難度極大，系我國目前在建的第六座沉管法隧道，全長4.2公里，雙向六車道，穿越海河地段采用沉管法施工工藝，每節(jié)沉管寬36.6米，高9.65米，長 85米，重達3萬噸，三節(jié)沉管總長255米，采用軸線干塢預(yù)制。
中國鐵建十八局集團聯(lián)合高等院校、設(shè)計院和國內(nèi)隧道、水利專家進行科技攻關(guān)，屢創(chuàng)“奇跡”：49天完成三節(jié)沉管，創(chuàng)國內(nèi)最快施工速度;建成后的沉管沉降僅為1.4厘米,遠小于設(shè)計允許的10厘米沉降量。并創(chuàng)造了國內(nèi)“六項之最”:一是國內(nèi)首座高震區(qū)沉管隧道，抗震級別高達8級;二是長江以北嚴寒地區(qū)首次應(yīng)用沉管工藝;三是三節(jié)沉管平面曲率大，縱坡達2.72%，為國內(nèi)沉管隧道最大平面曲率;四是海河水域國內(nèi)最特殊，一半為海水，一半為淡水，水密度變化大，其水中浮力和壓力變化快，難以控制沉管姿態(tài);五是沉管止水帶為國內(nèi)最寬，寬達35厘米;六是最后一節(jié)沉管與北岸間隔僅為10厘米，為目前國內(nèi)沉管隧道最小對接凈空間。
據(jù)中國鐵建十八局集團海河隧道項目部經(jīng)理代敬輝介紹，自2008年11月3日開工以來，海河隧道先后有“沉管注漿基礎(chǔ)沖擊映像法檢測”等12項技術(shù)達到國內(nèi)首創(chuàng)，國際領(lǐng)先水平;“沉管注漿基礎(chǔ)”和“大型沉管邊管廓壓載水箱”等22項技術(shù)獲國家專利，并獲國家級獎勵9 項，省部級以上優(yōu)秀工法8項;相繼被評為國家AAA級安全文明標準化誠信工地，國家住建部市政公用“科技示范工程”。
為了不負天津人民期望，為了給“美麗天津”描金添彩，天津濱海建投集團帶領(lǐng)各參建單位堅持“施工為魂、設(shè)計是根、監(jiān)理是眼、建設(shè)是心”理念，秉承了“自主創(chuàng)新”和“白加黑，5+2”的拼搏精神，各方歷經(jīng)六年艱苦鏖戰(zhàn)，即將為天津市委、市政府和社會各界交上一份滿意的答卷。
海河隧道正式通車后，在實現(xiàn)全天候通行的同時，將南北兩岸的車程由原來20多分鐘縮短至3分鐘，并把中心商務(wù)區(qū)于家堡金融區(qū)與臨港工業(yè)區(qū)、天津港散貨物流區(qū)連為一體，為“京津冀一體化”和國家“經(jīng)濟增長第三級”注入強大的活力。
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