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蘇錫常南部高速常州至無錫段年內將開建 總投資147億
歷經多年期盼，貫通無錫南片的一條高速公路終于確定于今年開建。近日，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程可行性研究報告獲得省發(fā)改委的批復，這標志著項目前期工作取得重大突破，開工建設指日可待。這條高速全長約45公里，其中無錫段22公里，以全隧方式穿越太湖11公里。項目總投資約147億元，其中無錫境內投資約105億元，為無錫有史以來投資規(guī)模最大的公路建設項目，預計2016年下半年動工建設，建成通車后將給無錫發(fā)展帶來深遠影響。
蘇錫常南部高速起于常州前黃樞紐，與即將建設的常宜高速公路相接，經前黃、雪堰后進入無錫境內，在馬山西側設置馬山互通，于馬山東側進入太湖區(qū)域，穿越太湖至南泉亮河灣登陸，沿長領山南麓東進，經南泉南側，設置山軍嶂互通，終點接環(huán)太湖高速南泉樞紐。
無錫市交通運輸局負責人介紹，蘇錫常南部高速公路西接常州西繞城高速公路，東連蘇滬高速公路，是長三角重要的城際交通要道，建成后將填補無錫高速公路環(huán)線在市區(qū)西南部的空白，改變無錫對外交通主要集中在城市北部的現狀，并有效緩解滬寧高速公路無錫段的交通壓力。相關負責人表示，2006年滬寧線擴容后，每天超過8萬輛汽車擠在這條路上，開辟滬寧高速第二通道已勢在必行。而蘇南碩放國際機場的興建，也需要進一步暢通無錫市區(qū)與蘇州、宜興、溧陽等地的交通聯系。
隧道貫通有何意義?
“激活”無錫南部片區(qū)，直通周邊多個景區(qū)
蘇錫常南部高速突破太湖阻隔連上常州后，太湖新城、馬山等錫城南片將被徹底“激活”。無錫市規(guī)劃局負責人表示，受制于對外交通因素，無錫的太湖新城多年來沒有得到長足發(fā)展，補上向西連接的這塊“短板”，將極大提升城市新中心的能級，并凸顯太湖新城在環(huán)太湖區(qū)域的重要作用。馬山片區(qū)開發(fā)也將由此翻開新篇章，國際旅游島建設將步入加速軌道。最重要的是，無錫作為區(qū)域交通樞紐中心的地位因此將更加鞏固。依仗這條湖底隧道，無錫市民從現在的市民中心開車到馬山只需要十多分鐘，沿途還可欣賞貢湖灣濕地、萬達文化旅游城、馬山十里明珠堤的秀麗風景。
由此往西，宜興竹海、常州嬉戲谷恐龍園、句容茅山等景區(qū)也將接踵而至。
為何采用“全隧道”方案?
保留梅梁湖景區(qū)“矮山遠水”的風貌
蘇錫常南部高速如何穿越太湖，是長期以來坊間熱議的話題。經過專家們反復論證，最終采用了全部走地下隧道的方案，一個重要原因是不破壞梅梁湖景區(qū)“矮山遠水”的原味風貌。以蠡湖隧道全長1180米，穿越湖中暗埋段880米;南京玄武湖隧道全長2660米，暗埋段2230米計算，穿越太湖的這條隧道相當于12條蠡湖、5條玄武湖隧道的長度。
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